說起彩色防滑路面大家可能映入腦海的是樓下社區的、公園里、停車場的路面。確實這些地方也會使用到四川彩色防滑路面。和傳統路面相比其防滑系數更高，外觀也更加的漂亮。在出行方面也更加安全。下面我們就一起來看看關于彩色防滑路面施工工藝及原材料的介紹。

其實彩色防滑路面在一些發達國家早就開始使用了，而且據相關部門統計數據證明彩色防滑路面不僅有利于交通阻塞的疏導，而且還能有效預防和控制交通事故的發生。那彩色防滑路面的材質都有哪些，施工工藝是怎樣的呢？

其實，現在市場上實際應用中能夠施工成彩色防滑路面的，主要有六種材質，即：MMA彩色防滑路面；環氧彩色防滑路面；聚氨酯彩色防滑路面；地坪漆路面（環氧材料為主）；彩色瀝青路面；彩色微表處路面。

具體施工工藝是： 底涂材料+防滑骨料，一般沒有人采用罩面施工。

特點：價格幅度較大，聚氨酯材料在國內良莠不齊，如果基本是100%純樹脂的材料，涂料粘度較大，材料成本就較高了，能達到40000元以上，但如果里面加上5%以上的甲苯等稀釋劑，就和環氧彩色涂料類似了，涂料成本能大幅降低到20000元左右，所以在市場上價格報價較亂，施工價格能從100元-200元都有，讓人們無所適從。

彩色微表處路面

彩色微表處路面是一種微表處施工工藝，和上面的瀝青路面施工類似，是一種路面施工工藝，它是利用乳化瀝青工藝，把彩色顏料、乳化瀝青、水、集料等按一定比例加入到稀漿封層車，再通過稀漿封層車攤鋪到擬施工段落，施工后封閉路面4小時以上再放行交通，乳化瀝青破乳交聯后固化成型，有時還通過膠輪壓路機碾壓加快破乳里程。微表處施工的厚度范圍較彩色瀝青路面較寬泛，可以從5毫米到15毫米，微表處工藝中屬于一種預防性路面養護工藝，現在施工工藝相對比較成熟，但需要專門的微表處施工車輛，所以不適合標線施工單位采用，另施工完后的微表處路面的摩擦系數在車流量較大的路段很快就會被國往車輛碾壓平整，摩擦系數較幾種雙組份彩色防滑路面大幅降低，只能達到40BPN左右。

熱熔彩色防滑路面標線

熱熔彩色防滑路面標線最早是日本阿童木先推出的，他們稱之為“堅固色彩”，是采用熱熔標線涂料技術，主要是生產涂料時加入不同彩色顏料，施工時利用熱熔釜把涂料和防滑骨料一起投入加熱到180-220度，融化攪拌均勻后再放到改裝后的400毫米或450毫米的斑馬劃線機中，刮涂而成，為實現較好防滑值，一般把斑馬劃線機抹平板做成鋸齒狀，刮涂出來后的標線就有一條條的溝縫。

特點：

（1）熱熔涂料類材料，施工人員容易上手，設備改裝簡單；

（2） 施工后的標線接縫明顯，同時受C5石油樹脂自身特點影響，夏天容易被車輛碾壓平整，降低防滑系數，冬天也可能變脆造成脫落，同時熱熔類彩色路面在溫差較大的水泥路面上最好不要使用，容易脫落。

彩色地坪涂料

彩色地坪涂料，一般施工時是環氧彩色地坪較多，不適用防滑骨料，施工工藝各個單位有所不同，比如說5層工藝等說法，和現在建筑行業的乳膠漆一樣，噓頭大于實際意義，簡單點就是路面封底處理后滾涂或噴涂幾遍而已。

彩色瀝青路面

彩色瀝青路面是一種瀝青路面施工方式，他是采用瀝青拌合樓把無色瀝青中添加各種粗細集料及顏料，拌合樓生產出瀝青混凝土后再運送到擬施工路面通過攤鋪機攤鋪到路面，壓路機碾壓完工，整體施工工藝流程是瀝青路面施工工藝流程，一般應用在公路里程較長，工程量較大的地方，路面厚度達到3里面以上，不能施工薄層，國內在上海、武漢等城市曾采用施工部分路段，但應用后效果不佳，沒有得到很好推廣。

隨著市政建設腳步的不斷加快，帶給人們的便利也越來越多。在道路建設方面，相信彩色防滑路面作為新型的道路材料因符合市場需求也會有更好的發展。感謝大家對綿陽惠利建材科技有限公司的訪問！